增配之下，坦克500不應(yīng)倒在“自研”變速箱面前

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

3月30日，坦克品牌旗下中大型SUV——坦克500迎來煥新上市，本次新車共推出5款車型，售價區(qū)間為33.5萬-39.5萬元，相較現(xiàn)款車型價格區(qū)間沒有變化。

作為坦克旗下的第二款車型，去年4月上市后的坦克500銷量逐步攀升，并在下半年取得了平均月銷2500輛以上的成績，在同級SUV產(chǎn)品中潛力巨大。然而自今年起，坦克500在市場中突然降溫，2月銷量僅1022輛。

坦克500 圖源：坦克

對于本次新車，坦克品牌并沒有針對車輛進(jìn)行太多宣傳。新車上市前一天的媒體試駕側(cè)翻反倒成為了新車最大的營銷點(diǎn)。從官方回復(fù)來看，事故本身并非車輛問題，側(cè)翻后車內(nèi)人員全部安全下車，則幫助坦克500強(qiáng)化了車輛被動安全出眾的形象。

伴隨著改款車型上市，輿論向好的坦克500能否擺脫銷量低迷的困擾，已經(jīng)成為品牌在此后的全新課題。

“明牌”加強(qiáng)

2023款坦克500并沒有在外觀方面做出太多調(diào)整，改動大多集中在配置方面，新車在副駕迎賓、香氛系統(tǒng)、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、人臉識別系統(tǒng)、后排遮物簾5項(xiàng)配置進(jìn)行優(yōu)化，并新增選裝淺棕內(nèi)飾、靠背通風(fēng)、變速器底護(hù)板和ETC等配置。

此外，2023款坦克500商務(wù)版車型取消了背負(fù)式備胎的選裝包，現(xiàn)款運(yùn)動版車型需要選裝的備胎懸置梁改為標(biāo)配。車輛SKU得到大幅優(yōu)化，選裝包數(shù)量從5個精簡為1個，選裝配置也從5個減少至3個。

動力方面，新車將繼續(xù)沿用現(xiàn)款車型搭載的3.0T渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，最大功率為260kW，最大扭矩為500N·m。傳動則匹配一款9速手自一體變速箱。新車采用的四驅(qū)系統(tǒng)為第三代智能四驅(qū)系統(tǒng)帶有機(jī)械鎖止功能，AWD使用全新電磁離合器執(zhí)行系統(tǒng)，共擁有11種地形模型越野選擇。

亟待突圍的坦克500

作為一款定位于30萬元級的中大型SUV，新款坦克500在定價方面沒有針對現(xiàn)款車型做出改變，與之相對應(yīng)的競爭對手依然是大眾途昂、福特探險者等傳統(tǒng)合資競品。

與品牌旗下首款車型坦克300不同的是，定位更加高端、設(shè)計(jì)更加豪華的坦克500并非一味地追求越野用途，而是轉(zhuǎn)向?qū)?yīng)價位區(qū)間的消費(fèi)者需求，在內(nèi)飾的豪華感與科技配置的融入上進(jìn)行了彌補(bǔ)。也正是因此，去年9月，坦克500銷量一度沖破3800輛大關(guān)，在中大型SUV銷量排行中殺入前三甲。

坦克500 圖源：坦克

能夠預(yù)見的是，通過本次配置升級以及SKU的精簡，坦克500的“明牌”競爭力將得到進(jìn)一步的提升。

不過，從近期的用戶反饋來看，2022年在市場中風(fēng)生水起的坦克500，似乎更需要在狂歡之后解決自身的突圍難題。

誠然在過去一年與合資競品的較量中，坦克500已經(jīng)成功從后者手中分得了一杯羹，但如果將視線放眼至整個中大型SUV市場。從2023年開年以來月均銷量僅有1000輛出頭的坦克500，顯然有些力不從心。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

今年1-2月乘聯(lián)會銷量統(tǒng)計(jì)顯示，除了一直以來在同級市場中強(qiáng)勢的寶馬X5外，理想L8、阿維塔11、小鵬G9、問界M7等新能源車型紛紛擠入銷量前十位，而坦克500兩月累計(jì)2251輛的成績則只能為上述車型擔(dān)任“守門員”。

成也自研，敗也自研

其中的原因，或許源于坦克品牌自身的品牌調(diào)性，以及長城對于燃油車技術(shù)的自研堅(jiān)持。

此前，自主品牌主機(jī)廠往往受制于采埃孚、愛信等海外供應(yīng)商，進(jìn)行技術(shù)調(diào)校時，不僅需要外方工程師配合，同時也價格不菲。

為了提升產(chǎn)品競爭力，打造自研的動力總成，始終是自主品牌在此前的黃金10年發(fā)展期中致力的方向。彼時，除了以技術(shù)宅著稱的奇瑞，2017年便自研7DCT變速箱的長城汽車，同樣是國內(nèi)自研領(lǐng)域的佼佼者。

但在電動化迅速席卷市場的時代，中國汽車企業(yè)與外資企業(yè)間在動力系統(tǒng)上的積淀差距迅速縮短，甚至諸如比亞迪等車企通過提前布局，如今在三電系統(tǒng)上反而實(shí)現(xiàn)了反超。這也成了“理想、阿維塔們”后來居上的一大誘因。

長城9AT變速箱 圖源：長城汽車

只不過，在城市用車領(lǐng)域，新能源車型能夠得益于便利的補(bǔ)能設(shè)施迅速替代燃油車的地位，但對于長城而言，為了覆蓋坦克300、長城炮等銷量優(yōu)異的越野、皮卡車型，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)總成的研發(fā)顯然難以“一刀切”。而坦克500上搭載的“全新3.0T+9AT”動力總成，則成了長城以燃油車姿態(tài)沖擊高端品牌形象的最佳代言。

從技術(shù)參數(shù)來看，長城自研的3.0T V6發(fā)動機(jī)最大功率來到260kW，峰值扭矩也能達(dá)到500N·m。在這個2.0T都堪稱大排量的時代，高功率發(fā)動機(jī)無疑極具稀缺性。

然而，隨著前期銷量的走俏以及市場口碑的沉淀，一度因?yàn)閯恿偝扇匝蝎@得“最強(qiáng)國產(chǎn)SUV”名號的坦克500，卻同樣倒在了“自研”二字上。

今年年初開始，眾多社交媒體與坦克官方APP論壇中均出現(xiàn)了大量吐槽坦克500的內(nèi)容，原因近乎全部劍指其自研的9AT變速箱。

圖源：坦克APP截圖

在坦克APP論壇中，一位名為“037號共創(chuàng)官”的用戶詳細(xì)描述了自身的用車體驗(yàn)：自購車后，車輛的變速箱邏輯從“022”開始一路升級至“026”，但均沒有解決一擋與二擋間切換的頓挫問題。而在下方評論中，直到最新的“027”系統(tǒng)升級后，仍有不少車主反映自身的問題沒有解決。

同時也有測評媒體表示，坦克500的每次變速箱系統(tǒng)升級有著一定的頓挫改善，但在上下坡的加減擋時，仍會感受到極其明顯的沖擊力。

不夠“聰明”的自研9AT變速箱，似乎已經(jīng)成為坦克500在市場中持續(xù)發(fā)力的絆腳石。

同時，由于坦克500的城市用途屬性更強(qiáng)，其競品覆蓋范圍也從以往的燃油車市場延伸至新能源市場，在這一領(lǐng)域，電動化與智能化更為突出的新勢力們自然不會拱手讓出剛剛到手的蛋糕。

以此來看，盡管年度改款進(jìn)一步提升了坦克500的“明牌”實(shí)力，但面向用戶的實(shí)際感受與品牌形象的塑造上，長城與坦克或許還需要更多思考。