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空調(diào)故障e5(奧克斯空調(diào)故障代碼e5)

前沿拓展：

近日，有熱心網(wǎng)友向新能源情報分析網(wǎng)提供一組，“造車新勢力”威馬E5電動汽車的相關(guān)圖片資料。全部粘貼偽裝飾條的威馬E5，是較早下場的“造車新勢力”威馬汽車首款電動轎車。目前，威馬汽車在售的EX5系列和W6系,約克YORK中央空調(diào)保養(yǎng)加氟,列車型全部為SUV，產(chǎn)品線較為單薄。威馬E5電動汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)技術(shù)裝臺，較此前量產(chǎn)的EX5車系大幅提升；較W6車系有所提升。

需要注意的是（1），對這臺用,熱水器使用一段時間后水變冷時，加熱裝置和溫控器可能發(fā)生故障，需要專家進行維護。使用電熱水器時，如果發(fā)現(xiàn)溫度低，至好先看看設(shè)定溫度是否低，再把溫度設(shè)定在75左右。 溫度還很低時，可能是恒溫器或熱管常見的故障，請維修人員進行修理。,起熱水器清洗后不出熱水的原因-熱水器混水閥損壞。熱水器混水閥出現(xiàn)故障，會出現(xiàn)冷熱水串通后放出來的還是冷水的情況。,主要電器元件的功能介紹及配圖-溫度表：功能：顯示熱水器熱水的大至溫度。,一直加熱不停機（嚴重時內(nèi)膽破裂）原因1：溫控器故障，導(dǎo)致到達設(shè)定溫度后一直加熱。處理方法：更換原裝同規(guī)格溫控器。原因2：溫控器和限溫器都出現(xiàn)故障時，導(dǎo)致水溫超溫后仍在繼續(xù)加熱。處理方法：更換原裝同規(guī)格溫控器和限溫器，嚴禁對溫控器和限溫器短接處理。,否則會造成水流不動，加熱桶溫度過高，熱保護開關(guān)斷開，停止加熱，如果熱保護開關(guān)失靈，會造成熱水器過熱損壞。,于驗證某項功能,約克YORK中央空調(diào)清洗保養(yǎng),的威馬E5非商品車的技術(shù)狀態(tài)解讀，最終以官方發(fā)布的量產(chǎn)車實際配置為準,,。

 

對于威馬E5電動汽車的技術(shù)狀態(tài)，目前網(wǎng)絡(luò)少只有長寬高4718/1838/1535mm、軸距2810mm；電驅(qū)動系統(tǒng)最大輸出功率120千瓦等介紹。本文將對威馬E5適配的“3合1”電驅(qū)動系統(tǒng)、增強的PTC控制模組、換裝現(xiàn)代-起亞制定供應(yīng)商曼都（MANDU）提供的1代電液一體化制動總泵、鋼制獨立后懸架以及380伏電壓平臺的三元鋰電池系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)，進行較為詳盡的研讀和判定。

 

用作某類技術(shù)驗證，這臺威馬E5的門內(nèi)飾板、儀表臺以及中控臺處于非正常狀態(tài)。但是，駕駛員用橫置顯示屏（黃色箭頭所示）旋鈕式的換擋桿（紅色箭頭所示）以及帶有威馬標識的方向盤十分醒目。

 

上圖為威馬E5后懸架及動力電池技術(shù)狀態(tài)細節(jié)特寫。

很清楚的表明，威馬E5的后懸架為帶有鋼制副車架的多連桿獨立架構(gòu)。有意思的是，在威馬E5的動力電池后端,約克YORK空調(diào)清洗保養(yǎng),設(shè)定了1組高壓線纜及接口（紅色箭頭所指），可是沒有BMS通訊線纜及接口。

對于在售的不同品牌多個型號的具備電四驅(qū)功能的電動汽車，在動力電池前后兩端各設(shè)定1組高壓線纜及接口，用于連接前后各一組電驅(qū)動系統(tǒng)。然而，威馬E5只在全部動力艙內(nèi)配置了1組“3合1”電驅(qū)動系統(tǒng)。

 

上圖為威馬E5后懸架技術(shù)狀態(tài)細節(jié)特寫。

白色箭頭：鋼制H型后副車架

綠色箭頭：鋼制前拉桿

藍色箭頭：鋼制后拉桿

紅色箭頭：鋼制下拉桿

黃色箭頭：鋼制后轉(zhuǎn)向節(jié)

由于尚不清楚威馬E5的整車自重和動力電池裝載電量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，因此對于,快熱式電熱水器工作原理：參見上圖，水流從加熱桶上部注入，被內(nèi)置的兩根加熱管迅速加熱，熱水從下部的出水口流出，供使用。其加熱過程受電路板的控制，電路板一是接收面板開關(guān)的控制，二是受熱保護開關(guān)的控制，三是受水流檢測線圈的控制，四是受熱保護器的控制。,故障查找：上述工作條件具備后，即可進行加熱，如果仍不能加熱，則是加熱繼電器損壞或加熱管開路，繼電器釋放吸合可通過測量加熱管兩端電壓進行判斷；加熱管可通過電阻測量的方法判斷是否斷路。檢修時， 至上步檢查電源電路輸出的16V和12V電壓正常；,各器件損壞可能導(dǎo)致的故障現(xiàn)象-控溫器故障：現(xiàn)象（1）：即使是新熱斷路器，也經(jīng)常跳。原因：①控溫器內(nèi)部機械裝置壞，切不斷觸點②探頭脫出盲管或探頭未插入盲管底部③毛細管折疊或折斷④觸點熔接在一起⑤控溫器在設(shè)定溫度已不能斷開，需更高溫度才行現(xiàn)象（2）：始終加不熱水原因：各器件損壞可能導(dǎo)致的故障現(xiàn)象-觸點熔斷②機械機構(gòu)壞，觸點不能復(fù)位吸合.現(xiàn)象,沒有使用鋁材質(zhì)，而使用低成本鋼材質(zhì)懸架材料，是否對整車輕量化有,針對熱水器清洗之后無法出熱水，相對應(yīng)的解決辦法：將熱水器水箱內(nèi)的水加滿，同時打開進水閥。,針對熱水器清洗之后無法出熱水，相對應(yīng)的解決辦法：重新設(shè)置熱水器溫度，如果溫控器損壞，需要更換新的。,著這樣的影響。

需要注意的是（2），對于電動汽車提升性能的輕量化，并非簡單的用懸架是否鋁材質(zhì)、覆蓋件是否復(fù)合材料等技術(shù)點。而是要總體的看整車自重、動力電池裝載電量以及NEDC續(xù)航里程等綜合數(shù)據(jù)的標定。

換句,約克YORK空調(diào)保養(yǎng)加氟,話說，如果通過引入大量鋁材質(zhì)備件，換來的續(xù)航里程的提升同時成本大幅提升，就是一種不必要的技術(shù)加持；如果整車自重,,控制在一定范圍同時，裝備的鋼材質(zhì)懸架換來的更低的成本，從產(chǎn)品設(shè)定層面看是可以接受的。

 

上圖為威馬E5車身焊接下端（駕駛員一側(cè)）與動力電池外殼體（駕駛員一側(cè)）技術(shù)狀態(tài)細節(jié)特寫。

紅色箭頭：車身焊接邊梁到動力電池下殼體間距

藍色箭頭：動力電池下殼體到地面的間距

黃色箭頭：“包裹”車身焊接下邊梁與動力電池下殼體“空間”的塑料護板

通過目測，動力電池沒有完全“鑲嵌”在車身焊接地板下端。換句話說，通過兩側(cè)塑料護板“遮蔽”了裸露在下的動力電池下殼體部分。或許可以這樣認為，威馬E5駕駛艙內(nèi)空間、動力電池裝載體積（裝載電量）和離地間隙進行了平衡。

 

威馬E5的動力電池總成外殼體分為上下兩部分，上殼體為塑料材質(zhì)（不承重）、下殼體為鋁材質(zhì)（具備承受來自前后左右以及底部的沖擊力）。從銘牌信息看，威馬E5的動力電池總成由己方自行生產(chǎn)（電芯及模組的供應(yīng)商和型號未知），電壓平臺為380伏級。

 

上圖為威馬E5前部動力艙內(nèi)諸多分系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)細節(jié)特寫。

紅色箭頭：疑似“3合1”高壓用電,,系統(tǒng)總成（供應(yīng)航未知）

白色箭頭：最大輸出功率120千瓦（源自網(wǎng)絡(luò)）“3合1”電驅(qū)動總成（供應(yīng)航未知）

藍色箭頭：水冷板控制模組（三花提供）

黃色箭頭：5千瓦PTC控制模組（偉巴斯特提供）

黑色箭頭：分別伺服電驅(qū)動和高壓用電系統(tǒng)的循環(huán)管路補液壺，伺服動力電池熱管理循環(huán)系統(tǒng)補液壺

綠色箭頭：由電液一體化制動系統(tǒng)（曼都提供）

威馬第一款車型EX5電驅(qū)動系統(tǒng)為“2合1”集成、OBC單獨設(shè)定、電動真空閥+制動主缸系統(tǒng)；威馬第二款車型W6電驅(qū)動系統(tǒng)為“2合1”集成，OBC單獨設(shè)定、第1代博世ibooster電液一體化制動系統(tǒng)；威馬第三款車型E5電驅(qū)動系統(tǒng)為“3合1”集成、OBC與DCDC和PDU“3合1”設(shè)定、第1代曼都iBau電液一體化制動系統(tǒng)。

 

需要注意的是（4），威馬E5的“3合1”高壓用電系統(tǒng)總成，疑似OBC和DCDC進行了深度集成（紅色箭頭所指），PDU則進行的是物理集成（黃色箭頭所指）。

 

上圖為威馬E5動力電池熱管理循環(huán)管路分系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)細節(jié)特寫。

黃色箭頭：動力電池熱管理管路補液壺

藍色箭頭：電驅(qū)動+高壓用電系統(tǒng)循環(huán)管路補液壺

紅色箭頭：偉巴斯特提供的動力電池低溫預(yù)熱用PTC控制模組（5千瓦）

綠色箭頭：三花提供的動力電池高溫散熱用水冷板控制模組（2段功率可調(diào)）

白色箭頭：串聯(lián)在動力電池熱管理循環(huán)管路“4通”閥體

此前威馬EX5為了應(yīng)對寒冷地區(qū)用車的高電耗，不僅僅適配了2組PTC控制模組（1組大功率P,約克YORK中央空調(diào)拆機移機,TC用于駕駛艙制暖、1組低功率PTC用于動力電池預(yù)熱），甚至還官方選配1組尾氣排放沒有處理過的柴暖系統(tǒng)。在威馬E5的熱管理系統(tǒng)中，用1組中等功率的PTC控制模組為動力電池提供低溫預(yù)熱伺服，駕駛艙的空調(diào)系統(tǒng)（鼓風機）集成了1組加熱空氣的PTC系統(tǒng)用來制暖。

 

威馬E5核心驅(qū)動技術(shù)的提升同樣包括制動方面。出乎意料的是，威馬在W6上引入了博世提供的1代ibooster電液一體化制動系統(tǒng)，卻在E5上配置了相對國內(nèi)市場十分“小眾”曼都（MANDU）iBau電液一體化制動系統(tǒng)，并與其搭配還是曼都（MANDU）制造的ABS閥體。

紅色箭頭：曼都（MANDU）制造的ABS閥體

綠色箭頭：曼都（MANDU）制造的iBau的制動液儲液罐部分

黃色箭頭：曼都（MANDU）制造的iBau的電液一體化制動系統(tǒng)主缸部分

 

局部放大曼都（MANDU）制造的ABS閥體印刷信息后可見，“MANDU”的曼都品牌（黃色區(qū)域所指）信息和“MADE IN KOREA”南韓制造（紅色箭頭所指）等產(chǎn)地信息。

有意思的是，威馬E5的ABS閥體、電液一體化制動系統(tǒng)，都沒有選用大眾化的博世制造的成品。而是特立獨行的選擇現(xiàn)代-起亞等車廠“專供”的曼都（MANDU）系制動分系統(tǒng)。

更有意思的是，在網(wǎng)絡(luò)上流傳的關(guān)于威馬E5的車輛信息的介紹中，ABS系統(tǒng)供應(yīng)商卻是博世蘇州工廠（紅色區(qū)域所指）。

 

由曼都（MANDU）制造的1代iBau系統(tǒng)，已經(jīng)發(fā)展出2代產(chǎn)品。在第1代電液一體化制動系統(tǒng)中的ABS閥體單獨設(shè)定，有效的將能量回收效率的提升，與機械制動力“無縫連接”的融合。

曼都（MANDU）制造的第1代iBau（電液一體化制動系統(tǒng)），僅用于2017年量產(chǎn)、續(xù)航270公里的北京現(xiàn)代伊蘭特EV車型。

 

上圖為北京現(xiàn)代菲斯塔EV適配的曼都（MANDU）2代iBau電液一體化制動系統(tǒng)總成特寫。

紅色箭頭：集成化的ABS閥體

由曼都（MANDU）制造的第2代iBau系統(tǒng)，與博世系2代ibooster一樣，將ABS閥體納入到總成上再次集成化。這種持續(xù)性的進化與整合，最終獲得的是更高的能量回收效率、機械制動安全性和,只能點火，沒有火花,故障分析：可能就是電磁閥壞了或者是電路老化。電路如果老化，在打火的時候會打得著火，但是一會兒就會滅了解決方法：要先查一下點火器的電路是否正常，電路有問題的話也不能控制電磁閥。,熱水器常見故障及維修方法故障現(xiàn)象-漏電保護電源線指示燈有亮，熱水器指示燈不亮，有熱水。原因分析：（1）控溫器已保溫（2）指示燈線路未連接好。（3）熱水器指示燈損壞。維修方法：（1）檢查控溫器是否已保溫，將熱水放出約5分鐘檢測指示燈是否有亮。,通電后加熱恢復(fù)正常，但必須告訴用戶，必須先打開熱水器水龍頭放水，再按下加熱開關(guān)1進行加熱，決不能在未打開水龍頭的情況下先按加熱開關(guān)1進行加熱，,舒適性的平衡。

曼都（MANDU）制造的第2代iBau（電液一體化制動系統(tǒng)），已經(jīng)適配在2019年11月量產(chǎn)、續(xù)航500公里的昂希諾EV；2020年4月份量產(chǎn)、續(xù)航490公里的菲斯塔EV；2021年5月量產(chǎn)、續(xù)航520公里的名圖EV等3款車型。顯然，曼都（MANDU）系2代iBau電液一體化制動系統(tǒng)，是現(xiàn)代-起亞以及北京現(xiàn)代各年份量產(chǎn)的主流車型所選用。

筆者有話說：“造車新勢力”的威馬，似乎已經(jīng)有同為“造車新勢力”的江淮蔚來、海馬小鵬以及理想漸行漸遠。以3年為一個新車立項、標定、研發(fā)、測試和量產(chǎn)周期看，在2018年至2021年的4年間，威馬推新車以及小改款的節(jié)奏并未出現(xiàn)偏差。

同樣顯而易見的是，380伏電壓平臺的動力電池技術(shù)體系，從第1代EX5到第3代E5都沒有太多變化。“3合1”電驅(qū)動系統(tǒng)和“2/3合1”高壓用電系統(tǒng)的技術(shù)提升是明擺著的。不過，選用國內(nèi)市場并沒有得到廣泛整車廠商認可的曼都（MANDU）1代iBau電液一體化制動系統(tǒng)，有些不可思議。

未完待續(xù)。。。。

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