新加坡《聯(lián)合早報》4月22日文章，原題：一盒冰淇淋引發(fā)的寶馬MINI輿論危機疫情后中國首個大型車展進行到第三天，一則視頻中，寶馬MINI展臺4月19日派發(fā)免費冰淇淋時，兩名禮儀人員以派完為由拒絕中國訪客領(lǐng)取冰淇淋的請求，隨后卻向另一名詢問的外國訪客送上冰淇淋。

此番“區(qū)別對待”激起網(wǎng)絡(luò)輿論千層浪。寶馬的最新道歉微博，有超過11萬條評論和18.5萬網(wǎng)民轉(zhuǎn)發(fā)。一場冰淇淋引發(fā)的征討，追本溯源，背后不僅僅是冰淇淋而已。

1956年7月13日，中國第一輛汽車試制成功。直到上世紀(jì)90年代末，（中國）普通人家買車才變得常見。到2010年，中國超過美國成為全球最大的汽車市場。這幾十年中，外資品牌在技術(shù)、品牌好感度上都占有優(yōu)勢，BBA是中國消費者對寶馬（BMW）、奔馳（Benz）和奧迪（Audi）的合并稱呼。買BBA，是成功人士的“標(biāo)配”。

這樣的觀念正逐漸被打破。在燃油車世界里，BBA建立起對豪華的最終解釋權(quán)，可到了電車這里，卻大權(quán)旁落了。一方面，是中國新能源車市場的爆發(fā)和自主品牌車企的追趕，另一方面，燃油車市場上，外資品牌這些年對待中國消費者時有“不厚道”的事實。

2020年，豐田汽車宣布在全球召回340萬輛汽車，但在全球召回計劃中并沒有中國市場的身影。奔馳的“鋁換鋼”，海外版本的奔馳E級等車型運用鋁合金材質(zhì)打造，中國產(chǎn)后卻換成成本更低的材質(zhì)……中國車主心中的不滿積壓已久。

今日中國網(wǎng)民對寶馬的批評和反感，是對外企“區(qū)別對待”中國消費者這一行徑的集中爆發(fā)。近年來，在華運營的海外消費品牌，對類似情緒爆發(fā)已不陌生。

加拿大服裝品牌加拿大鵝被爆“中國大陸門店售賣貨品均不得退貨”，引起中國輿論聲討；瑞典服裝零售品牌H&M因發(fā)聲明稱抵制新疆棉，受到中國消費者抵制。這兩家公司在中國的業(yè)績都受到實際負面影響。中國消費者協(xié)會今年3月發(fā)布的調(diào)查報告稱，碰到消費問題時，受訪者選擇“默默忍受”的比例為2.5%，連續(xù)兩年呈現(xiàn)下降趨勢，表明中國消費者維權(quán)意愿持續(xù)增強。

再加上中國社媒傳播速度之快，讓品牌曝光在手機攝像頭下，“雙標(biāo)行為”無所遁形。外企以往可能以為可以渾水摸魚，悶聲發(fā)大財，如今時勢已變，如果還要留在中國市場，就不得不認真對待中國消費者的要求。

不過，在輿論發(fā)酵過程中，特定品牌被批評的程度往往升級到“是敵不是友”，讓外界對事態(tài)的發(fā)展隱隱感到不安。風(fēng)波或許會過去，但這也應(yīng)會成為在華運營品牌商的一堂公關(guān)101課。（作者察客）