C919在蒲城重啟飛行，東航首趟商業(yè)航班成關(guān)鍵時間節(jié)點！

昨天（5月5日）是國產(chǎn)大飛機C919首飛六周年紀(jì)念日。此前“沉寂”一段時間的C919又傳來好消息：一架注冊號為B-001E的C919在陜西蒲城附近重啟飛行，飛機飛行軌跡顯示，這架C919在蒲城南部繞飛數(shù)圈。

圖、注冊號B-001E的C919在5月5日的飛行軌跡示意圖

注冊號B-001E是一架制造商序列號（MSN）104的C919，機齡3.8年。該機此前曾執(zhí)飛多次試飛任務(wù)。

2022年9月29日，C919正式獲得民航局頒發(fā)的適航證，并在12月9日正式交付予全球首個啟動用戶——東方航空公司?，F(xiàn)在大家都在等待一個關(guān)鍵的時間點，C919首次執(zhí)飛商業(yè)航班。

眾所周知，C919屬于商用飛機，而衡量商用飛機的標(biāo)準(zhǔn)就是在激烈的商業(yè)競爭中活下來。而C919凝聚了商飛人無數(shù)心血，航空公司對其運營也是慎之又慎，東航也是希望準(zhǔn)備好商業(yè)首飛。

自從第一架交付給客戶的B-919A返回上海后，停場大約有3個多月，估計還是在準(zhǔn)備相關(guān)程序。

而也就是昨天，工信部批復(fù)中國移動使用4.9GHz部分5G頻率資源在國內(nèi)有關(guān)省份開展5G地空通信(5G-ATG)技術(shù)試驗，該技術(shù)也有望搭載在C919上。

中國移動表示，新的5G ATG方案可以為每架飛機提供420Mbps的下載速率和66Mbps的上行速率，雖然相對速度不是很快，但是也相當(dāng)于解決了有無問題。

在此期間，C919的訂單不斷在增長，外媒曾報道，C919已經(jīng)獲得航空公司和租賃公司超過1000架的訂單。其中總部位于美國的通用電氣資本航空就訂購了20架C919。其中有分析師表示：“如果它性價比足夠高，而且擁有合適的配置，它就能引起一些興趣”。

這也不禁又提出了一個老生常談的話題：“波音售華客機近乎清零 中國國產(chǎn)C919離航空霸主之路有多遠？”

去年波音公司一共交付480架飛機，而空客則交付了661架飛機，這也是波音連續(xù)第四年落后于最大的競爭對手空中客車。就連全波音機隊的廈門航空也開始引進空中客車飛機。兩家公司在中國市場的差距更加明顯，去年波音向中國交付了8架飛機，而空客交付的飛機則超過了100架。

2022年7月，中國三大航同意購買292架空客飛機，德國總理訪華時帶走140架飛機訂單（8架A350、132架A320，總價值超過170億美元）。

現(xiàn)在737 MAX雖然在中國市場陸續(xù)復(fù)飛，波音還有138架中國客戶的待交付訂單?，F(xiàn)在也沒有要交付的跡象，波音已經(jīng)打算將這些飛機轉(zhuǎn)售給其他客戶了。

從今年5·1假期的出游市場，能明顯看出航空市場恢復(fù)的強勁勢頭。僅南航集團在“五·一”期間就執(zhí)飛近2萬趟航班，承運旅客人數(shù)超過300萬人，同比2019年增長11%！這也讓C919未來的發(fā)展前景充滿光明，我們的民航市場足夠大，期待C919盡快成長。