科技 | 從蘋果新功能——車禍檢測(cè)，看嚴(yán)重事故車輛到底發(fā)生什么？

文：懂車帝原創(chuàng)

[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 在萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，沒(méi)有什么事物可以完全獨(dú)立存在。當(dāng)蘋果在今天（9月8日）的新品發(fā)布會(huì)中推出“車禍檢測(cè)功能”時(shí)，顯然又將蘋果終端與汽車產(chǎn)生了交集，這也是移動(dòng)設(shè)備首次對(duì)車內(nèi)安全進(jìn)行直接的監(jiān)測(cè)和介入。目的只有一個(gè)，就是盡最大可能提升搶救效率，保證車內(nèi)人員的生命安全。

蘋果“車禍檢測(cè)功能”是如何檢測(cè)事故的？

根據(jù)蘋果公布的信息，“車禍檢測(cè)功能”主要通過(guò)全新雙核加速感應(yīng)器和高動(dòng)態(tài)范圍陀螺儀，對(duì)汽車受到的撞擊進(jìn)行檢測(cè)，G值監(jiān)測(cè)范圍最高為256G。與此同時(shí)，高動(dòng)態(tài)范圍陀螺儀用于檢測(cè)車輛方向的突然變化；氣壓計(jì)可以監(jiān)測(cè)由于安全氣囊彈出造成的車內(nèi)氣壓變化；麥克風(fēng)則能夠識(shí)別車禍發(fā)生時(shí)出現(xiàn)的巨大噪聲。

3軸陀螺儀和高G值加速度傳感器

在一系列外界環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的支撐下，通過(guò)蘋果運(yùn)動(dòng)算法識(shí)別碰撞的發(fā)生，并在用戶失去意識(shí)或者無(wú)法觸及iPhone時(shí)自動(dòng)撥打緊急電話。此時(shí)，iPhone會(huì)顯示詢問(wèn)你是否遇到了車禍，告知用戶設(shè)備會(huì)在無(wú)人響應(yīng)的情況下自動(dòng)進(jìn)行SOS緊急聯(lián)絡(luò)。

如果能夠結(jié)合穿戴設(shè)備Apple Watch，當(dāng)監(jiān)測(cè)到重大車禍發(fā)生時(shí)，Apple Watch屏幕將會(huì)顯示緊急服務(wù)通話界面。因?yàn)樵谥卮筌嚨溨?，手機(jī)或許無(wú)法找到，但手表大概率會(huì)離身體最近。如果用戶在10秒倒計(jì)時(shí)后沒(méi)有響應(yīng)，系統(tǒng)將撥打急救電話。由于支持地面無(wú)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)時(shí)的衛(wèi)星通信功能，即便沒(méi)有手機(jī)信號(hào)，系統(tǒng)也能發(fā)送設(shè)備位置信息，該信息也會(huì)共享給用戶的緊急聯(lián)系人。

據(jù)外媒透露，蘋果在過(guò)去一年中對(duì)iPhone與Apple Watch用戶提供的匿名數(shù)據(jù)進(jìn)行了收集，從而分析并測(cè)試碰撞偵測(cè)功能。蘋果透露，目前已經(jīng)檢測(cè)到超過(guò)1000萬(wàn)次疑似車輛碰撞的數(shù)據(jù)，其中包括超過(guò)5萬(wàn)次撥打報(bào)案電話的數(shù)據(jù)。

車禍發(fā)生時(shí)，車輛到底發(fā)生了什么？

速度突變：

從蘋果公布的環(huán)境檢測(cè)范圍來(lái)看，似乎也向我們揭示了車禍發(fā)生時(shí)，汽車會(huì)發(fā)生的狀態(tài)變化。首先從“速度突變”來(lái)看，這點(diǎn)似乎最好理解。一輛汽車在行駛過(guò)程中會(huì)有一定的動(dòng)能，而碰撞的發(fā)生和結(jié)束，也代表著汽車從運(yùn)動(dòng)到靜止直至動(dòng)能清零，這其中就伴隨著減速度的發(fā)生。

蘋果表示，“車禍檢測(cè)功能”G值監(jiān)測(cè)范圍最高為256G，那么256G又代表著什么呢？

首先從G值的定義來(lái)看，其代表“重力加速度”，大概是9.8米/平方秒，含義是一秒可以增加(或減少)9.8米/秒的速度。也就是說(shuō)，物體在地球上自由落體時(shí)速度會(huì)越來(lái)越快，而該物體增加的速度就代表1G。

那么1G又意味著什么呢？設(shè)想，如果一輛車以1G的加速度從靜止加速至100公里/小時(shí)，根據(jù)加速度公式換算，這輛車的0至100公里每小時(shí)加速時(shí)間約為2.83秒。目前，懂車帝實(shí)測(cè)榜“零百”加速時(shí)間最短的車型也僅為3.03秒。

繼續(xù)來(lái)看，一級(jí)方程式錦標(biāo)賽2016年澳大利站曾發(fā)生一起碰撞事故，當(dāng)時(shí)的邁凱倫車隊(duì)車手阿隆索在305公里每小時(shí)的車速下，與其他賽車發(fā)生碰擦并沖向輪胎墻。國(guó)際汽聯(lián)在事故分析中提到，這次事故在發(fā)生第一次碰撞事時(shí)的G值達(dá)到了45G，賽車翻滾時(shí)橫向G值為46G。

由此可見，速度改變是車輛發(fā)生碰撞過(guò)程中的主要變化。目前，人類已知能夠存活所承受的最大G值是2003年IRL汽車賽事中，車手Kenny Brack在事故中承受的214G。最終，該車手通過(guò)18個(gè)月的時(shí)間才得以康復(fù)。

方向驟變、車內(nèi)氣壓變化和撞擊巨響

除了速度的改變，一次汽車碰撞事故中也往往伴隨著方向的突然改變，例如在高速公路、山路和十字路等路段發(fā)生的碰撞事故。同時(shí)，當(dāng)碰撞發(fā)生后，安全氣囊彈出也會(huì)伴隨車內(nèi)氣壓的改變，而氣囊觸發(fā)和碰撞所產(chǎn)生的響聲，也是車輛發(fā)生事故時(shí)的現(xiàn)象。

希望這個(gè)功能沒(méi)人會(huì)用到

對(duì)于這項(xiàng)全新功能，很多用戶也在討論其是否必要。不過(guò)從學(xué)術(shù)角度來(lái)看，車禍發(fā)生重傷的種類大致分為大出血、昏迷、開放性氣胸、脊髓損傷等。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，最高車速直接影響車內(nèi)人員在發(fā)生車禍時(shí)的生存幾率。

另外，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在各類災(zāi)害事故中，“第一死亡高峰”出現(xiàn)在1小時(shí)內(nèi)，“第二死亡高峰”在2-4小時(shí)之間。那么對(duì)于車禍現(xiàn)場(chǎng)急救來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是生命，越早施救對(duì)于傷者的損傷越小。因此也就有了“車禍急救黃金1小時(shí)”的原則。

顯然，“車禍檢測(cè)功能”有著存在的必要性，就像很多人提到的，“用到終生難忘，沒(méi)用到毫無(wú)感覺(jué)”。最后，借用蘋果的宣傳語(yǔ)來(lái)結(jié)束今天的文章——這項(xiàng)新功能，衷心希望沒(méi)人用得到。