日本首款國產(chǎn)噴氣客機研發(fā)失敗

據(jù)共同社2月6日報道，日本三菱重工業(yè)公司已基本決定，將完全放棄首款國產(chǎn)噴氣式支線客機SpaceJet（原名為MRJ）的開發(fā)。該公司至今已投入約1萬億日元（約合76億美元）的開發(fā)費，但由于相關(guān)知識不足，研發(fā)活動多次推遲。2020年10月，該公司以“暫時停止”為由凍結(jié)了該項目。這是約半個世紀(jì)以來日本的首個國產(chǎn)客機項目，日本官民共同推進了開發(fā)，但由于產(chǎn)品遲遲無法投入應(yīng)用，最終被迫放棄該項目。

SpaceJet項目于2008年正式啟動。三菱重工在2020年凍結(jié)該項目后，已關(guān)閉設(shè)在美國的飛行試驗基地等，分階段縮小了開發(fā)項目規(guī)模。

另據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》2月7日報道，據(jù)悉，三菱重工業(yè)公司已決定退出國產(chǎn)噴氣式客機業(yè)務(wù)。事實上，三菱重工在2020年秋已凍結(jié)SpaceJet開發(fā)項目，如今認(rèn)為該業(yè)務(wù)發(fā)展前景無法預(yù)料。負(fù)責(zé)開發(fā)的子公司三菱航空機公司（位于愛知縣豐山町）也將進行清算。盡管三菱重工累計投入1萬億日元研發(fā)費，但項目進展遲滯，已經(jīng)六次延期交貨。日本為培養(yǎng)新產(chǎn)業(yè)而官民合力開發(fā)國產(chǎn)客機的構(gòu)想遇挫。

三菱重工社長泉澤清次透露，2020年秋，該公司宣布項目“暫?！?，事實上凍結(jié)了研發(fā)活動。之后一直在為獲得商業(yè)飛行所必需的型號合格證（TC）而努力。三菱重工如今判斷，航空市場從新冠疫情中復(fù)蘇后，100座以下的小型噴氣式客機（即“支線飛機”）市場成長空間不大。

包括外國技術(shù)人員在內(nèi)，三菱航空機公司原本有約1000名員工（其中也有三菱重工的人員），但現(xiàn)在已經(jīng)減少到100人，僅為峰值時期的十分之一。在研發(fā)活動凍結(jié)后，2021至2023年度的研發(fā)費約為200億日元，較2018至2020年度（約3700億日元）大幅減少。與此同時，公司不斷縮減規(guī)模，比如在2022年3月關(guān)閉了其在美國華盛頓州的試飛基地。

2008年，在三菱重工啟動該款飛機的開發(fā)活動之際，機型名稱為MRJ，按照設(shè)計為約90座的客機。這是以民間企業(yè)為主導(dǎo)培養(yǎng)日本飛機產(chǎn)業(yè)的重大項目。原計劃在2013年向其首個客戶全日空航空公司交貨。但是，缺乏技術(shù)能力引發(fā)了一系列麻煩，不得不六次推遲交貨期限。

最初定為1500億日元的研發(fā)費激增至1萬億日元。2019財年（2019年4月至2020年3月），SpaceJet相關(guān)資產(chǎn)等計入減值損失1224億日元，三菱重工稱虧損“已告一段落”。這是日本官民共同推進培育國內(nèi)飛機產(chǎn)業(yè)的項目，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省也曾提供500億日元的資金支持。

報道稱，三菱重工今后將著眼于日本、英國和意大利聯(lián)合開發(fā)的新一代戰(zhàn)斗機，力爭2035年實現(xiàn)部署。在國產(chǎn)噴氣式飛機開發(fā)活動中獲得的技術(shù)經(jīng)驗將得到有效利用。

來源：參考消息網(wǎng)