2014年3月8日，搭載著239名乘客和機(jī)組人員的馬來(lái)西亞航空公司MH370航班從吉隆坡起飛，目的地是北京。
在飛行過(guò)程中，這架飛機(jī)神秘消失。
事故發(fā)生后，多方力量加入搜尋，動(dòng)用了眾多人力和資源，但都未能找到飛機(jī)。
隨后，關(guān)于這次失蹤事件，各種陰謀論也隨之興起。
直到2018年底，馬來(lái)西亞政府宣布解散了MH370航班的調(diào)查團(tuán)隊(duì)。
盡管如此，英國(guó)航天工程師理查德·戈弗雷仍未放棄揭開MH370的秘密。
2021年，戈弗雷公布了他的研究成果，揭示了MH370難以被發(fā)現(xiàn)的原因。
那么，這個(gè)謎團(tuán)究竟是如何被解開的呢？
2021年，來(lái)自英國(guó)的資深航空工程專家理查德·戈弗雷，帶著滿滿的信心宣布，他已確定了馬來(lái)西亞航空MH370航班的最終墜毀地點(diǎn)。
戈弗雷堅(jiān)信，這次的發(fā)現(xiàn)毫無(wú)疑問(wèn)，他甚至詳細(xì)公布了墜機(jī)的具體位置——澳大利亞珀斯西側(cè)約1993公里的印度洋海域，準(zhǔn)確坐標(biāo)為南緯33.177°，東經(jīng)95.300°，位于海底大約4000米的深處。
戈弗雷還強(qiáng)調(diào)，這一次的定位是基于一種新穎的地圖軟件，該軟件能夠精準(zhǔn)確定這架波音飛機(jī)的下落。
此次成功的背后，依靠的是從衛(wèi)星接收到的大量數(shù)據(jù)，加上海洋學(xué)的漂移分析，波音公司提供的性能數(shù)據(jù)，以及一種創(chuàng)新的搜索技術(shù)。
這種技術(shù)名為GDTAAA，能夠?qū)崟r(shí)跟蹤和監(jiān)測(cè)全球范圍內(nèi)的飛機(jī)動(dòng)態(tài)。
更為引人注目的是，這項(xiàng)技術(shù)還整合了當(dāng)時(shí)的業(yè)余無(wú)線電數(shù)據(jù)（WSPR）。這種技術(shù)每秒能接收到數(shù)十個(gè)可追蹤的信號(hào)，極大地提高了搜索的精確度，并有效縮減了搜尋范圍。
該專家進(jìn)一步闡述，馬航MH370失蹤之謎之所以一直未解，關(guān)鍵原因在于其墜機(jī)地點(diǎn)并未處于之前搜索的區(qū)域內(nèi)。
經(jīng)過(guò)綜合多種數(shù)據(jù)和分析手段的精確推算，他堅(jiān)信已找到確切位置。
然而，即便位置已明確，立即展開搜救并非易事。
據(jù)了解，該地區(qū)地形極其復(fù)雜，群山環(huán)繞，峭壁險(xiǎn)峻，甚至還有火山活動(dòng)，接近該區(qū)域需謹(jǐn)慎規(guī)劃。
他還指出，在失去聯(lián)系前，MH370航班出現(xiàn)了一系列異常行為，包括多次改變飛行方向和速度。最讓人困惑的是，該航班在最后時(shí)刻竟然關(guān)閉了雷達(dá)系統(tǒng)，這暗示該航班可能在躲避某種追蹤或干擾。
基于這些行為，很快有專家推測(cè)，飛機(jī)可能遭遇了大量的電磁干擾，這才導(dǎo)致了一連串異常行徑。
而這些神秘的電磁波，將猜測(cè)的發(fā)射源頭指向了美國(guó)。
法國(guó)獨(dú)立記者弗洛倫斯·德尚曾在進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)七年的深入調(diào)查后，提出了關(guān)于馬航MH370失聯(lián)的新觀點(diǎn)：這架客機(jī)可能遭到了美軍的攻擊。
德尚在調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，馬航MH370失事期間，在相近的時(shí)間和海域，正好有兩次大型軍事演習(xí)正在進(jìn)行，而這兩次演習(xí)均有美軍的參與。
根據(jù)這個(gè)結(jié)果，德尚猜測(cè)MH370很有可能是無(wú)意中闖入了美軍的軍演地區(qū)，然后被美軍的戰(zhàn)機(jī)，導(dǎo)彈或者是一種新的激光制導(dǎo)武器系統(tǒng)給打下來(lái)了。
除此之外，德尚還為自己的說(shuō)法提供了一個(gè)新的假定，即馬來(lái)西亞航空公司的飛機(jī)上可能載有被美國(guó)軍方視為“非法貨品”的貨物，所以才會(huì)被美國(guó)軍隊(duì)擊落。
然而，盡管德尚的這些主張聽(tīng)起來(lái)頗具說(shuō)服力，但到目前為止，仍缺乏足夠的證據(jù)來(lái)支持這一說(shuō)法。
因此，馬航MH370是否真的被美軍擊落，依然是一個(gè)未解之謎。
2014年3月8日凌晨，載著227名乘客及12名機(jī)組人員的馬來(lái)西亞航空MH370航班，從吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，計(jì)劃于當(dāng)天早晨6點(diǎn)半抵達(dá)中國(guó)北京首都機(jī)場(chǎng)。該航班的機(jī)長(zhǎng)扎哈里，是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，擁有18000小時(shí)的飛行記錄。執(zhí)飛的是一架配備先進(jìn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的波音777-200ER客機(jī)。
3月8日凌晨0點(diǎn)40分，MH370順利完成安全檢查并獲得空中交通管制的批準(zhǔn)，成功起飛。飛機(jī)起飛后，一直與地面空管保持著穩(wěn)定的聯(lián)系。
凌晨1點(diǎn)19分，MH370航班的機(jī)組人員最后一次與吉隆坡空管中心進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)通訊。
空管告知飛機(jī)：“MH370，請(qǐng)聯(lián)系胡志明市空管頻率120.9，晚安?！倍w機(jī)回應(yīng)：“晚安，這里是MH370。”誰(shuí)曾想，這成了MH370留給世界的最后一段對(duì)話。僅一分鐘后，飛機(jī)就從雷達(dá)上消失，與地面通訊中斷。
MH370失聯(lián)后，馬航迅速組建了調(diào)查組，開始追蹤飛機(jī)的下落。
然而，當(dāng)時(shí)的雷達(dá)覆蓋范圍有限，僅能確定飛機(jī)最后出現(xiàn)在吉隆坡和越南胡志明市的空管區(qū)域交界處。
盡管進(jìn)行了廣泛的搜尋，但在附近區(qū)域并未找到MH370的任何蹤跡。
在馬航MH370航班失聯(lián)三天后，馬來(lái)西亞軍方的調(diào)查取得了重要進(jìn)展。
他們通過(guò)軍用雷達(dá)數(shù)據(jù)，追蹤到MH370在從民用航空雷達(dá)屏幕上消失后的異常航跡。
據(jù)雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，MH370在與空中交通管制最后通話數(shù)分鐘后，突然偏離預(yù)定航線，執(zhí)行了一次急劇的左轉(zhuǎn)，繞過(guò)馬來(lái)西亞半島后又向右轉(zhuǎn)彎，最后在安達(dá)曼海附近的雷達(dá)上消失。
更令人困惑的是，MH370在失聯(lián)后，飛行高度出現(xiàn)了極端波動(dòng)。
飛機(jī)曾迅速攀升至58,000英尺的高度，遠(yuǎn)超正常飛行高度上限，隨后又急劇下降至約4,800英尺。
馬航MH370搭載著來(lái)自美國(guó)、澳大利亞、中國(guó)、馬來(lái)西亞、俄羅斯等多國(guó)公民，因此引起了全球范圍內(nèi)的關(guān)注。
共有26個(gè)國(guó)家投入大量資源參與搜救行動(dòng)，派出眾多直升機(jī)和軍艦趕往泰國(guó)灣MH370信號(hào)消失的區(qū)域，但均未有所發(fā)現(xiàn)。
根據(jù)馬來(lái)西亞軍方的雷達(dá)數(shù)據(jù)，MH370在繞過(guò)蘇門答臘島后，改變航向，朝南印度洋方向飛行。飛機(jī)在空中飛行了約六小時(shí)后，最終徹底從雷達(dá)屏幕上消失。
這一發(fā)現(xiàn)表明，MH370在越南空域“失聯(lián)”后的飛行，極可能是人為操控的結(jié)果，因?yàn)樵谒^的“失聯(lián)”之后，飛機(jī)實(shí)際上還繼續(xù)飛行了長(zhǎng)達(dá)六個(gè)小時(shí)。
據(jù)最新分析，馬來(lái)西亞航空MH370航班的實(shí)際失聯(lián)時(shí)間被確定為3月8日早上8時(shí)19分，而導(dǎo)致其失聯(lián)的最可能原因是燃油耗盡。
在浩瀚的南印度洋進(jìn)行搜索，其難度可比擬于在大海中尋找一根針，因此救援隊(duì)伍未能找到任何線索。
面對(duì)搜索的無(wú)果，救援團(tuán)隊(duì)不得不將搜尋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，并轉(zhuǎn)向長(zhǎng)期的搜救行動(dòng)。
在這個(gè)過(guò)程中，人們依然懷揣著希望，期待MH370可能是迫降在某個(gè)偏遠(yuǎn)小島上，等待著救援。
直到2015年1月29日，馬來(lái)西亞民航才正式宣布MH370航班失事，推測(cè)機(jī)上所有人員均遇難。
澳大利亞交通安全局在2016年11月通過(guò)科學(xué)分析和計(jì)算機(jī)模擬，聲明馬航MH370已墜入大海，且在墜海前已處于無(wú)人駕駛狀態(tài)。
自那以后，國(guó)際社會(huì)持續(xù)不懈地尋找MH370的下落。
中國(guó)、澳大利亞、印度等國(guó)進(jìn)行了多輪搜索和救援行動(dòng)，但至今未能確定MH370的具體位置。馬航MH370失聯(lián)近十年，真相為什么難以揭曉？
全球衛(wèi)星系統(tǒng)如此發(fā)達(dá)，卻未能捕捉到馬航MH370的任何蹤跡，這無(wú)疑令人困惑。一般來(lái)說(shuō)，如同GPS定位系統(tǒng)那樣精確的技術(shù)，理應(yīng)能夠追蹤到飛機(jī)的位置。
然而，飛機(jī)在不同地區(qū)飛行時(shí)，可能會(huì)遇到諸多問(wèn)題。
首先，MH370事件的復(fù)雜性在于其涉及多國(guó)和多個(gè)組織，這使得調(diào)查工作在協(xié)調(diào)各方利益和信息時(shí)受到了影響，進(jìn)而拖慢了調(diào)查進(jìn)度。
其次，盡管全球多國(guó)開展了大規(guī)模搜救，但搜索區(qū)域覆蓋了印度洋和南海等廣闊水域。
加之時(shí)間的流逝，許多關(guān)鍵證據(jù)可能已經(jīng)消失，令調(diào)查困難重重。
圍繞MH370失事的真相，外界有各種猜測(cè)和推斷，包括機(jī)械故障、恐怖襲擊甚至外星人干擾等。
但這些假設(shè)缺乏確鑿證據(jù)，不能成為揭開真相的關(guān)鍵。
此外，政治、經(jīng)濟(jì)或個(gè)人利益的因素，也可能對(duì)真相的公開造成障礙。
例如，有觀點(diǎn)認(rèn)為MH370可能被恐怖分子劫持或被某些政治力量所利用，如此情況存在，則可能涉及到敏感的政治問(wèn)題，導(dǎo)致某些方面不愿公開真相。
2015年，在馬來(lái)西亞的一座小島上發(fā)現(xiàn)的長(zhǎng)約兩米的金屬碎片，經(jīng)鑒定確認(rèn)為MH370的殘骸，這一發(fā)現(xiàn)使得遇難者家屬的希望化為泡影，不得不接受親人的離世。
面對(duì)這一切，人們更加迫切地想要找出MH370失聯(lián)和最終墜毀的真正原因。
盡管關(guān)于MH370的猜測(cè)層出不窮，但大多數(shù)都被一一推翻。
或許，只有找到MH370的黑匣子，才能為遇難者家屬揭曉那段遺留的真相。
理查德·戈弗雷關(guān)于馬航MH370的獨(dú)立研究結(jié)果，尚未經(jīng)過(guò)同行業(yè)學(xué)者的細(xì)致審核。
他的分析是否牢固可靠，目前尚有待商榷。
這項(xiàng)研究可能是揭開MH370謎團(tuán)的曙光，也可能最終被證明是一場(chǎng)空歡喜。
參考：
《馬航MH370被找到了，是遲來(lái)七年的音訊還是一場(chǎng)炒作？》
《MH370：失聯(lián)七年的天空之謎，痛苦的等待與未解的疑云》
標(biāo)題：馬航MH370疑被專家找到？憑空消失7年毫無(wú)音訊，它為何如此難找？
地址：http://www.17168cn.cn/kongqinen/61489.html
