時(shí)速1000Km，高速飛車(chē)從杭州到上海9分鐘，孫悟空來(lái)了都說(shuō)它快

我的天呢，中國(guó)時(shí)速1000公里高速飛車(chē)都快要有了，對(duì)，你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，就是時(shí)速1000公里，如果進(jìn)展順利，成功落地的話，未來(lái)從上海到杭州，只要9分鐘。坐這車(chē)的感覺(jué)，大概就是剛上車(chē)，還沒(méi)找到座位，就已經(jīng)到了；去了個(gè)洗手間補(bǔ)妝，出來(lái)就坐過(guò)站了；打電話讓朋友去車(chē)站接車(chē)，他出門(mén)得比你還早。孫悟空來(lái)了都說(shuō)它快，閻王來(lái)了都追不上。

這條高速飛車(chē)，就是由航天科工研制，我國(guó)首條完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，磁浮試驗(yàn)線高速飛車(chē)，位于大同市陽(yáng)高縣，全長(zhǎng)2公里，一期試驗(yàn)線的主體工程全部完工，采用的是全封閉真空管道和磁懸浮運(yùn)輸，最高時(shí)速可達(dá)1000公里，堪比貼地飛行。

這么快的速度，到底是咋做到的？

原理其實(shí)很簡(jiǎn)單。就是地面的摩擦和空氣阻力是制約列車(chē)速度的兩個(gè)因素。而高速飛車(chē)采用懸浮列車(chē)，列車(chē)是懸浮在軌道上，被磁力推動(dòng)著向前走，因?yàn)楹蛙壍罌](méi)有直接接觸，所以沒(méi)有摩擦。其次車(chē)子是低真空管道運(yùn)行，大大降低了空氣阻力。正是克服了這兩個(gè)阻力，所以才能達(dá)到時(shí)速1000公里。那么問(wèn)題來(lái)了，這么快，會(huì)不會(huì)不安全？

這話你問(wèn)到點(diǎn)子上了，這車(chē)主打的就是安全。

首先是永不脫軌，磁懸浮列車(chē)采用軌抱車(chē)或者車(chē)抱軌，幾乎是永不脫軌，另外就是磁懸浮列車(chē)在運(yùn)行的時(shí)候，是懸浮在軌道上的，幾乎沒(méi)有什么運(yùn)動(dòng)部件，所以磁懸浮列車(chē)出故障的概率更低。那可能有人就要問(wèn)了，如果斷電了，咋辦？

這個(gè)高速飛車(chē)采用的是電動(dòng)懸浮，用的是高溫超導(dǎo)體，說(shuō)是高溫超導(dǎo)體，其實(shí)溫度也在零下220℃以下，即便斷電了，磁力也不會(huì)立即消失，會(huì)持續(xù)1-2個(gè)小時(shí)的時(shí)間，足夠讓列車(chē)在安全地帶停穩(wěn)疏散。

全封閉的管道設(shè)計(jì)也增加了列車(chē)的安全性，我們知道，飛機(jī)巡航時(shí)速一般在800公里左右，這個(gè)速度下和飛鳥(niǎo)相撞，都有墜機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。而高速飛車(chē)是“貼地飛行”，撞到鳥(niǎo)兒的可能性更大，別說(shuō)鳥(niǎo)兒了，就是一塊較大的飛沙走石都可能影響列車(chē)的安全性。全封閉的管道確保了整條線路都沒(méi)有外界的干擾。

除了足夠安全，這車(chē)還很舒適。因?yàn)楹蛙壍罌](méi)有直接接觸，所以你感覺(jué)不到顛簸，也沒(méi)啥噪音。低真空封閉管道又降低了氣流的影響，不像飛機(jī)一樣會(huì)遇到氣流顛簸，如果真的落地的話，可能對(duì)沿線的航線產(chǎn)生不少?zèng)_擊。

不過(guò)呢，還是會(huì)有人質(zhì)疑，都有了高鐵技術(shù)，為啥還要高速飛車(chē)呢？

這個(gè)想法呢，就跟印度覺(jué)得高鐵不重要一樣，我們之所以要發(fā)展磁懸浮列車(chē)技術(shù)，有3個(gè)原因：

1：交通技術(shù)的革命往往帶來(lái)時(shí)代的革命，當(dāng)年造船業(yè)的興起讓世界變成了海權(quán)時(shí)代，高鐵技術(shù)又讓海權(quán)時(shí)代重回陸權(quán)時(shí)代，磁懸浮列車(chē)技術(shù)必將帶來(lái)新的時(shí)代革命。

2：汽車(chē)，飛機(jī)和現(xiàn)代船舶的發(fā)明都不是中國(guó)，國(guó)外憑借先進(jìn)的技術(shù)獲得了定價(jià)權(quán)和制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，然后憑借這些賺大錢(qián)，如果我們能在磁懸浮列車(chē)技術(shù)上走得更遠(yuǎn)，那我們也將制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和獲得定價(jià)權(quán)，獲得大批高薪崗位，解決一大批高端人才的就業(yè)問(wèn)題。

3：德國(guó)，日本、美國(guó)都在研究，而且超高速的交通方式具有超高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，如果我國(guó)不研究，未來(lái)可能會(huì)落后，受制于人。

其實(shí)呢，交通技術(shù)真的不僅僅是交通技術(shù)！中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，八國(guó)聯(lián)軍他們強(qiáng)行擅筑，或假借“合辦”，或通過(guò)貸款控制，一萬(wàn)多公里的中國(guó)路權(quán)被吞噬和瓜分，攫取中國(guó)的鐵路權(quán)益。后來(lái)，他們按照各自的需求，設(shè)計(jì)和修建了一批鐵路，但標(biāo)準(zhǔn)不一，裝備雜亂，造成了中國(guó)鐵路的混亂和落后局面。

1949年之后，經(jīng)歷一代代中國(guó)人的努力，我們已經(jīng)可以修筑世界一流的鐵路，高鐵總里程達(dá)到了4.2萬(wàn)公里，世界第一。017年，曾經(jīng)欺負(fù)我們的英國(guó)，在修建高鐵時(shí)，遇到了難題，邀請(qǐng)中國(guó)參與到英國(guó)HS2項(xiàng)目的建設(shè)當(dāng)中。這更讓我們明白，保持交通技術(shù)優(yōu)勢(shì)的重要性。