研究：電動(dòng)汽車(chē)目前需行駛9萬(wàn)公里才能比燃油車(chē)更環(huán)保

IT之家 12 月 18 日消息，近幾年電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)頭正盛，但其環(huán)保性一直備受爭(zhēng)議。近日，一項(xiàng)來(lái)自德國(guó)的獨(dú)立研究為這一爭(zhēng)論提供了新的視角：雖然電動(dòng)汽車(chē)在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生比燃油車(chē)更高的碳排放，也就是在生命周期初期存在更大的“生態(tài)債務(wù)”，但在行駛一定里程后，它們將變得更加清潔。

該研究由德國(guó)工程協(xié)會(huì) VDI Gesellschaft Fahrzeug 牽頭進(jìn)行，歷時(shí)兩年，研究對(duì)象涵蓋了電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃油車(chē)，分析了它們?cè)谡麄€(gè)生命周期內(nèi)的碳排放。研究發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)在生產(chǎn)階段的確會(huì)產(chǎn)生更多污染，主要原因是電池生產(chǎn)過(guò)程耗能高、排放量大。

然而，研究人員指出，隨著電動(dòng)汽車(chē)行駛里程的增加，其碳排放優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。該研究發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)目前需要行駛 90000 公里才能變得比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)更環(huán)保。

VDI 主席 Joachim Damasky 博士表示，一輛電動(dòng)汽車(chē)在行駛 20 萬(wàn)公里后，其累計(jì)碳排放約為 24.2 噸，而同級(jí)別的柴油車(chē)則會(huì)排放 33 噸，足足高出 36%。

IT之家注意到，研究還對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)給予了肯定，認(rèn)為其在行駛 20 萬(wàn)公里后的碳排放為 24.8 噸，與純電動(dòng)汽車(chē)相差無(wú)幾。

不過(guò)，研究也強(qiáng)調(diào)了電動(dòng)汽車(chē)在環(huán)保方面仍有很大的提升空間。例如，如果電動(dòng)汽車(chē)使用的電力來(lái)自化石燃料發(fā)電，則其達(dá)到碳排放優(yōu)勢(shì)的里程將延長(zhǎng)至 16 萬(wàn)公里。

Damasky 博士指出，要想進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)保性能，需要多管齊下：一是發(fā)展綠色電網(wǎng)，二是減少電池生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放，三是推進(jìn)電池回收利用，四是積極推廣可再生能源，五是發(fā)展合成燃料，六是大力推廣插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，七是優(yōu)化城市公共交通系統(tǒng)，尤其是軌道交通。

該研究表明，雖然電動(dòng)汽車(chē)在生產(chǎn)階段存在碳排放劣勢(shì)，但其在行駛一定里程后會(huì)比燃油車(chē)更加清潔。隨著電池技術(shù)、能源結(jié)構(gòu)和相關(guān)政策的不斷進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)保優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯。