CR450要來了（勻速400公里/小時）！這個研發(fā)團隊上聯(lián)播啦

來源：新聞聯(lián)播

近日

“國家工程師獎”表彰大會舉行

50個團隊被授予“國家卓越工程師團隊”稱號

復興號高速列車研發(fā)創(chuàng)新團隊

就是其中之一

《新聞聯(lián)播》帶你走近

“中國速度”復興號研發(fā)的幕后團隊

復興號累計運送旅客

超22億人次

復興號高速列車是中國自主研發(fā)

具有完全知識產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車

是中國科技創(chuàng)新的重大成果

截至目前，復興號高速列車

累計運送旅客已超22億人次

2012年末啟動研制的復興號高速列車

2017年，以最高350公里的時速

使中國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度

最快的國家，并保持至今

這正是研發(fā)團隊反復摸索

不斷攻堅克難的成果

中國國家鐵路集團有限公司工程師周黎介紹

“當時引進的動車組不統(tǒng)型、標準各異

一個司機要駕駛好多種車型

不同列車之間無法相互救援

維修配件、部件及裝置都不一樣

帶來大量運用中的技術問題”

在中國國家鐵路集團有限公司牽頭下

聯(lián)合國內(nèi)產(chǎn)、學、研多家單位

組成研發(fā)創(chuàng)新團隊

拉動全產(chǎn)業(yè)鏈幾千家核心配套企業(yè)共同參與

開始了中國標準高速動車組的研發(fā)之路

50多萬個零件！

中國標準動車組從無到有

歷經(jīng)五年多的突破與創(chuàng)新

高速動車組是高度復雜

對安全性要求極高的機電一體化產(chǎn)品

一列時速350公里的高鐵列車

由50多萬個零件組成

涵蓋機械、冶金、材料、電力電子

化工、信息控制、計算機、精密儀器等

眾多技術領域

加之我國特有的路網(wǎng)模式和地理氣候條件

使高速列車自主研發(fā)

面臨前所未有的挑戰(zhàn)

“國外很多動車組

從頭運行到尾，基本是三四個小時

中國動車組運行十幾個小時

都是非常普遍的

從黑龍江哈爾濱到廣東廣州

在不同溫度下長距離運行

這是獨一無二的

這就需要我們設計出

適合中國國情的動車組”周黎說

為了實現(xiàn)操作手柄統(tǒng)一

研發(fā)團隊從20多個設計方案中遴選

經(jīng)過上萬次論證、測試、試驗才定型

在團隊的不懈努力下

2015年6月，兩列中國標準動車組

成功完成組裝、調(diào)試并下線

隨后開展試驗驗證工作

2016年11月，中國標準動車組樣車

完成60萬公里的運用考核

相當于繞地球跑了15圈

2017年6月

中國標準動車組被正式命名為“復興號”

在京滬高鐵雙向首發(fā)

同年9月，復興號動車組

以時速350公里運營

為世界高速鐵路商業(yè)運營樹立新標桿

經(jīng)過全體研發(fā)人員

5年多的技術攻關和自主創(chuàng)新

我國最終全面突破牽引、制動

網(wǎng)絡、車體、轉(zhuǎn)向架等核心系統(tǒng)

和車輪、車軸等關鍵技術

中國高鐵從無到有

從引進、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新

現(xiàn)在已經(jīng)領跑世界

勻速400公里/小時

新一代動車組正在研發(fā)創(chuàng)新

在中國鐵道科學研究院的實驗室

團隊目前正在進行

CR450（高速動車組）創(chuàng)新工程的實踐

研制速度更快、更加節(jié)能

更加環(huán)保、更加安全的新一代動車組

進一步引領世界動車組的發(fā)展方向

周黎介紹，“CR450的目標是

400公里/小時的勻速

對制動提出了更高要求

要在更快的速度下把車停下來

這些都是現(xiàn)在正在研究的內(nèi)容”

如今，近1200組的復興號

奔馳在祖國廣袤的大地上

擁有“中國技術”、創(chuàng)造“中國速度”

實現(xiàn)“中國智造”

建立“中國標準”的復興號

成為一張亮麗的“中國名片”

總臺央視記者/任梅梅 董良言