約克5匹空調(diào)故障代碼(約克中央空調(diào)故障代碼5)

前沿拓展：

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一 典型故障案例回顧

案例一 ：

20XX年8月，有兩艘船舶的空調(diào)壓縮機(jī)在運(yùn)行中損壞。第一臺為#2缸組后（軸端）活塞連桿組件損壞，造成該缸排出閥、活塞、連桿和2只缸套等損壞。

案例二：

20XX年8月，另一艘船舶的No.1空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)異常，人工停車檢查，發(fā)現(xiàn)一只缸的連桿斷裂，活塞破碎，波及4個缸套損壞，能調(diào)機(jī)構(gòu)底座損壞嚴(yán)重 ，整臺機(jī)架報(bào)廢。

四只缸套破損

缸套 連桿碎裂

案例三：

20XA年8月，另一艘船舶的No.2空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)異常，人工停車檢查，發(fā)現(xiàn)一只缸的連桿斷裂，活塞破碎，波及4個缸套損壞，能調(diào)機(jī)構(gòu)底座損壞嚴(yán)重 ，整臺機(jī)架報(bào)廢。

活塞 連桿碎裂

四只缸套損壞

機(jī)架損壞

二 早期機(jī)損故障特點(diǎn)

1、損壞首先發(fā)生在#1或#2缸組的近吸口一缸(軸端), 該缸活塞連桿組件損壞最嚴(yán)重；

2、碎裂的部件運(yùn)行中又波及其他缸組；

3、壓縮機(jī)最終因滑油低壓而停車；

壓縮機(jī)缸組排列順序

三：故障原因分析：

1、新設(shè)備投入運(yùn)行不久頻繁發(fā)生機(jī)損的根本原因----液擊。

2、因?yàn)槌？梢月牭礁最^有明顯的間歇性液擊聲音；

3、伴隨著吸入壓力忽高忽低，低壓上升到約0.7mpa時，液擊出現(xiàn)；同時，過熱度、送風(fēng)溫度、膨脹閥開度等都在震蕩。

4、液擊造成排出閥總成和缸蓋敲擊，導(dǎo)致spring guide碎裂，其壓緊螺帽脫落，最終排出閥解體，螺栓落入缸內(nèi)。

四：壓縮機(jī)液擊原因分析

導(dǎo)致液擊的因素：

1、根本原因--最低過熱度參數(shù)設(shè)置太低

2、壓縮機(jī)常運(yùn)行于x模式，即一拖二模式

3、外界熱濕負(fù)荷大，電子膨脹閥開度100%

4、雙管系/長管系布置---特有的不利因素

最低過熱度參數(shù)設(shè)置過低—出廠設(shè)置為5℃，壓縮機(jī)—有明顯液擊聲，低壓—不穩(wěn)，膨脹閥開度—震蕩，從0%-100%，交替變化。經(jīng)實(shí)際驗(yàn)證，最低過熱度提高至9℃，壓縮機(jī)運(yùn)行非常穩(wěn)定，上述現(xiàn)象全部消失。X模式，即一臺壓縮機(jī)供兩臺蒸發(fā)器，再加上外界熱濕負(fù)荷較大時，兩只電子膨脹閥開度很大，甚至100%，大量液體涌入，導(dǎo)致低壓上升，蒸發(fā)器后過熱度急劇下降；以致在5℃膨脹閥被迫關(guān)閉后，過熱度仍然可能下降至臨界溫度。（從控制器可以讀出各參數(shù)）最后，雙管系/長管系布置，是一個特有的不利因素，回氣管含有大量冷劑氣體，一旦進(jìn)入臨界溫度，形成的液體不能被過熱器完全“消化”，從而導(dǎo)致靠近吸口的1#和2#缸組發(fā)生液擊。

可見：壓縮機(jī)損壞原因?yàn)殚L期液擊所致；

而非：活塞、連桿的材料、強(qiáng)度和設(shè)計(jì)問題

五：應(yīng)對措施：

多次故障后，船舶采取相應(yīng)的措施：

1.縮短拆檢周期，特別是排出閥的檢查；

2.改為手動模式運(yùn)行，效果明顯，因手動模式下的過熱度出廠設(shè)定為16℃，相對自動模式下的5℃，非常安全！

拓展知識：